Antalya’daki dünya şampiyonası yarışı geride kalalı nerede ise üç hafta oldu ancak bu büyük randevu ile ilgili değerlendirmeler olanca sıcaklığı ile sürüyor. 8.5 olarak tanımlanan en üst versiyon grup N Mitsubishi’ler ile yarışan ve sayıları bir elin parmaklarını geçmeyen Türk pilotlarından biri olan Kerem Üstünkaya da, ‘Antalya macerasının ufkunu açtığı’ görüşünde. Türk ekipleri içerisinde Grup N 2’ncisi olan ve Türkiye Ralli Grup N Şampiyonası’nda 1.7 puan farkla 2’nciliğini koruyan Kerem Üstünkaya, Antalya’daki WRC yarışının Türkiye Şampiyonaya puan vermesini benimsemeyenlerden. Uzun, zorlu ve büyük bütçe gerektiren bu yarışa katılacak Türk pilotların, puan yerine keyif amaçlı katılması halinde daha iyi dereceler yapabileceğini düşünen Kerem Üstünkaya, yarış garajlarımızın da böyle bir yarış için tam hazırlıklı olmadığı görüşünde.
Antalya’daki yarışın uzun bir parkuru olduğunu ve bu yüzden de antrenmanların önem kazandığını belirten Kerem Üstünkaya, kendilerinin antrenmanlarda çok büyük sorun yaşamadıklarını ve sadece Olympus etabını bir kez geçebildiklerini, ama yarışta ta bu etabı yapamadıklarını söyledi. Antrenmanlarda bir çok ekibin aksine çamura saplanmadıklarını, özellikle de pek çok ekibin takılıp saatlerce kaldığı Perge’de çamura rağmen rahat geçtiklerini anlatan Kerem Üstünkaya, antrenmanların alışık olmadıkları boyutta olduğu için çok yorucu geçtiğini ifade etti.
Yarışta üç gün boyunca üç ayrı format yaşandığını savunan Kerem Üstünkaya, ilk gün doğru lastik ama yanlış hamur seçtiklerini ve tercih ettiği Pirelli’nin K serisinin 2 hamurunun (K2) parkura göre sert kaldığını söyledi. İlk lup’u geçip servise geldiklerinde arka lastiklerinin pırıl pırıl, önlerin ise daha yeni aşınmaya başladığını gören Kerem Üstünkaya, bunun da traksiyon olmadığı ve derece çıkaramadıkları anlamına geldiğini söyledi..
Kerem Üstünkaya “Biraz da fazla kayıyorduk. K2’nin yanlış olduğunu ancak iki lup sonra çözdüm.” diye konuşan Kerem Üstünkaya, iki lupu K2’lerle geçtikten sonra serviste K2’leri biraz kestirdi ve biraz daha K3’e yakın yumuşak hale getirdi. Lastikler, kesilince biraz daha iyi çalıştı. Lastik direktörü olmadığı için bu kararları ancak rakiplere bakarak kendisinin almak zorunda olduğunu ve bunun kendisini zorladığını savunan Üstünkaya, “Böyle büyük bir rallide, başında bir yardımcı olmadan doğru kararları almak kolay değil” dedi ve ekledi; “K4’e döndükten sonra her şey değişmeye başladı. Daha fazla tutunmaya ve daha iyi zamanlar yapmaya başladık. Daha iyi zamanlar çıkınca da keyfimiz yerine geldi. İlk günü Türk Grup N klasmanında 5’nci sırada tamamladık. Amacımız klasmanda alabileceğimiz en iyi puanı almaktı.” | 8 Temmuz 2005 : 21.00
Bir yanıt bırakın